Флот и Фолкленды. Архипелаг раздора. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - Е. А. Грановский
Из-за технических неполадок, возникших на самолете флайт-лейтенанта Пенфолда, взлет ударной группы затянулся с 07:48 до 07:57. Но когда первый луч солнца осветил верхушки корабельных мачт, «Си Харриеры» 800-й маэ уже построились в боевые порядки и начали полет по маршруту. Он проходил в полном радиомолчании и на сверхмалой высоте.
Ударная группа лейтенант-коммандера Эндрю Олда после десяти минут полета над морем в западном направлении повернула на юг и примерно в 08:20 достигла Фолклендского побережья у мыса Макбрайд-Хед, крайней северо-восточной его оконечности, откуда, разминувшись с группой Фредериксена, устремилась вдоль береговой черты на юго-восток. На подлете к заливу Беркли она разделилась. Четыре «Си Харриера» первой ударной волны (позывной «Ред»), ведомые лейтенант-коммандером Энтони Огилви, ушли вправо, чтобы атаковать с северо-запада аэропорт и предположительные позиции вражеских зенитных батарей, расположенные на близлежащих к нему холмах. Оставшиеся с комэском пять самолетов второй ударной волны (позывной «Блэк») зашли с северо-востока, проскочив на бреющем полете между островом Туссак и возвышенностью Келли-Рокс. Как пишет Морган, «позже просмотр кинопленки с прицельной системы показал, что, приближаясь к цели, мы летели на высоте от пяти до пятнадцати футов». Здесь напрашивается вопрос: если сами британцы летали так низко, то почему для них оказались неожиданностью маловысотные атаки аргентинской авиации в «мертвой зоне» радара Тип 909? Ответ, вероятно, следует искать в британском менталитете считать представителей других наций недочеловеками. Хотя, справедливости ради, следует отметить, что те нередко давали им к тому поводы.
Сведения о времени начала британского авианалета в разных источниках немного варьируются. Это произошло около 08:25. Группы Огилви и Олда заходили на цель с интервалом в одну минуту. Аргентинская зенитная артиллерия сразу обозначила свое присутствие, наполнив небо яркими трассерами и разрывами снарядов. Кроме того, было выпущено как минимум две ЗУР «Тайгеркэт» и одна ЗУР «Роланд». Но точность стрельбы хромала. Самолеты группы «Ред» произвели бомбометание с кабрирования с углом 45 градусов с последующим отворотом для ухода из опасной зоны. Из двенадцати сброшенных ими 1000-фунтовых авиабомб девять были со взрывателями воздушно-ударного действия, подрывающими заряд на высоте 15 м над землей, и три – со взрывателями замедленного действия, с одночасовой задержкой. Аргентинская ПВО стойко перенесла этот наскок, и к моменту появления второй волны ее огонь стал даже еще более интенсивным. Однако густые клубы дыма от подожженного топливохранилища затрудняли зенитчикам обзор. В группе «Блэк» четыре самолета несли кассетные бомбы и один парашютные 1000-фунтовые фугасные с замедленной детонацией. Бомбометание производилось ими с горизонтального полета с высот 45—60 метров. В результате нанесенных авиаударов на летном поле были повреждены четыре гражданских легкомоторных самолета297, в т. ч. частный самолет губернатора Ханта «Цессна-172», уничтожен склад горючего, разрушено несколько вспомогательных построек, а в здании аэровокзала и КДП выбиты все стекла; самой ВПП нанесены лишь небольшие поверхностные повреждения, поскольку бомбы, сброшенные под слишком малым углом, рикошетировали от асфальта. Остались невредимы и оба базировавшихся в Стэнли легких штурмовика MB-339A авиации ВМФ Аргентины.
Нападавшая сторона потерь не понесла. Единственное попадание 20-мм снарядом в хвостовую часть получил замыкающий самолет (№ ZA192), пилотируемый Дэвидом Морганом. Как он описывает: «Я быстро выровнял свой бомбовый прицел, поднял предохранитель и нажал кнопку бомбосброса. Первая бомба отделилась от левого подкрыльевого пилона и после небольшой задержки взорвала два участка оболочки, обнажив 147 боевых элементов. Они, в свою очередь, разлетелись, образуя смертоносное облако, прокатившееся по аэродрому. Треть секунды спустя я почувствовал толчок, когда вторая бомба покинула центральный пилон под фюзеляжем и отлетела в сторону цели. Внезапно произошел сильный взрыв, и самолет начал вибрировать, как буровая установка. Считывать показания приборов на предмет повреждения двигателя было невозможно, но самолет, кажется, продолжал лететь. Теперь у меня возникла дилемма. Дело в том, что у „Харриера“ GR.3, если вы прервали последовательность сброса, требуется закрыть и снова открыть предохранитель, прежде чем остальная часть бомбовой нагрузки будет сброшена. Я не знал в точности логики прицельной системы „Си Харриера“ и просто нажал кнопку. Послышался приятный стук – третья бомба отделилась и упала в направлении самолета, стоявшего на бетонной площадке возле здания диспетчерского пункта. Я сразу же нырнул в обильную дымовую завесу у башни. До сих пор помню, как прошел ниже уровня ее окон, войдя в клубы черного дыма… Когда я миновал облако дыма, система предупреждения об облучении издала резкую и пронзительную трель. Я захвачен радаром наведения ЗРК! Сейчас не время для спокойного полета. Бросаю самолет на девяносто градусов влево с сокрушительной шестикратной перегрузкой, чтобы иметь вражеский радар под прямым углом к моей траектории полета, и щелкаю тумблером воздушного тормоза для сброса дипольных отражателей298. Радар потерял цель, и я смог повернуть вибрирующий самолет обратно в восточном направлении…»
На авианосец Морган, не будучи уверен в том, как поведет себя самолет при стандартной вертикальной посадке, приземлился с коротким пробегом. Как утверждается, это был первый случай, когда «Си Харриер» сел на палубу авианосца такими нештатным способом. Однако на поверку повреждение оказалось незначительным, истребитель починили за два часа, залатав зияющую дыру в вертикальном стабилизаторе. «Мы собрались в помещении для инструктажа, чтобы подвести итоги вылета, беседовали друг с другом с горящими глазами по мере того, как адреналин начал спадать, – завершает летчик свой рассказ об этом боевом задании. – …Когда мы закончили разбор полета, я заметил, что Огилви пристально смотрит на свои часы. Вскоре на его лице появилась пиратская ухмылка, и он просто сказал: „Бах!“ Одна из его бомб была установлена с часовой задержкой и только что взорвалась».
Маршрут группы лейтенант-коммандера Родни Фредериксена (позывной «Тартан») пролегал по большой дуге вдоль северного побережья острова, а затем над Фолклендским проливом. Пройдя над ним на бреющем полете, она внезапно атаковала авиабазу Кондор с северо-запада несколько минут спустя после того, как группы «Ред» и «Блэк» отбомбились по главной островной авиабазе. Два «Си Харриера» с кассетными бомбами, один – с 1000-фунтовыми фугасными замедленного действия, сброс с малых высот. Противовоздушная оборона оказалась застигнута врасплох, и единственный огонь с земли был произведен в последний момент очередью из пулемета.
Эскадрилья «Пукара Мальвинас», включавшая двенадцать самолетов, под командованием майора Мигеля Наварро только два дня как перебазировалась в Гуз-Грин из Стэнли, еще не успев здесь толком обустроиться и приноровиться к раскисшей от дождей грунтовой ВПП. В пять часов утра 1 мая ее личный состав был поднят по тревоге. Вскоре поступил приказ с первыми лучами солнца произвести вооруженную разведку окрестностей Пуэрто-Архентино и побережья полуострова Фресине в целях предотвращения британской вертолетной высадки. Выполнить его смогли только лейтенанты Альсидес Руссо и Роберто Чимбаро. На самолете Руссо при взлете повредилось колесо передней стойки шасси и он лишь чудом сумел оторваться от земли. Стартовавшему следом за ними капитану Рикардо Грюнерту это сделать
